Qué motor del Mazda 6 es mejor

La moderna generación del Mazda 6 destaca por su gran calidad, dinamismo y confort. A diferencia de sus predecesores, el nuevo motor Mazda de alta tecnología tiene más potencia en un volumen menor, pero es famoso por su fiabilidad.

Los motores Mazda 6 más habituales son los motores de gasolina. La cilindrada del motor variaba de 1,8 a 3,7 litros. El Mazda 6 también contaba con motores diésel en su gama.

Los motores de gasolina 1.8 y 2.0 MZR de las primeras generaciones del Mazda 6 tienen un diseño similar y se diferencian ligeramente. Los motores utilizan inyección distribuida de combustible, lo que permite instalar equipos de gas. El motor 2.3 recibió sincronización variable y problemas inherentes al aumento del consumo de aceite. Se instalaron motores V6 en el Mazda 6 para el mercado estadounidense y potentes motores turbo en las versiones deportivas MPS. Y piezas de repuesto Mazda siempre está disponible para realizar pedidos.

El motor Mazda MZR L8 con un volumen de 1,8 litros se produjo junto con Ford. El motor de cuatro cilindros desarrollaba 120 caballos de fuerza y ​​también se instaló en el Focus y el Mondeo. El motor se modernizó constantemente y se complementó con modernos sistemas electrónicos.

El motor tiene una cadena de distribución confiable, que requiere atención después de un recorrido de más de 100 mil kilómetros. La vida útil del motor, con los cuidados adecuados, puede llegar a los 500 mil kilómetros. Las revisiones de los propietarios de Mazda 6 1.8 notaron velocidades de ralentí inestables, que se eliminaron reemplazando el firmware de la unidad de control y lavando el bloque del acelerador.

El motor Mazda MZR LF de 2 litros se caracteriza por un funcionamiento silencioso y suave en comparación con su hermano menor. Los problemas incluyen un mayor desgaste de los sellos del árbol de levas y fallas del termostato. En particular, todos los motores de gasolina Mazda 6 han demostrado ser bastante fiables y duraderos.

En la tercera generación del Mazda 6 se introdujeron motores de la serie Skyactiv-G con una alta relación de compresión. El uso de una relación de compresión alta aumenta la eficiencia del motor y reduce el consumo de combustible y las emisiones.

El motor Mazda SkyActiv-G 2.0 tiene una potencia aumentada de 165 CV, reducida artificialmente a 150 CV en algunos mercados, incluido Rusia.

Gracias a soluciones técnicas innovadoras, se extrajeron 192 CV del motor Mazda SkyActiv-G 2.5, sin necesidad de turbocompresor. El motor de aluminio de cuatro cilindros es más resistente al sobrecalentamiento. Con estas características de potencia, el motor demuestra una economía única. En esta configuración, el consumo de combustible del Mazda 6 a los 100 km en el ciclo urbano es de unos nueve litros, y en el campo de poco más de cinco litros. Se trata de cifras récord, teniendo en cuenta el peso y las dimensiones del coche.

El motor diésel más habitual en el Mazda 6 es un turbodiésel CiTD de dos litros (MZR-CD), que en la última versión desarrolla 140 CV. El motor tiene un diseño peculiar: con cuatro válvulas por cilindro, solo hay un árbol de levas en la culata. Normalmente, con este número de válvulas se utilizan dos ejes para admisión y escape.

Como resultado, el árbol de levas está sometido a una mayor tensión. Por eso, es importante utilizar lubricantes recomendados por el fabricante. El Mazda 6 diésel está equipado con sistema de inyección Sommon Rail, filtro de partículas DPF y correa de distribución.

Como otros, los motores diésel de Mazda tenían sus inconvenientes.
Al principio, el intercooler fallaba con frecuencia. La válvula de recirculación y la válvula dosificadora del inyector de combustible estaban atascadas. El problema se eliminó en los modelos 2006.

El filtro de partículas también causó problemas. Durante la operación, el combustible diesel ingresó al sistema de lubricación del motor. El intervalo de cambio de aceite en condiciones urbanas se ha reducido entre 2 y 3 veces.

Los problemas se pueden evitar con un mantenimiento oportuno utilizando aceites y repuestos originales. De lo contrario, existe una alta probabilidad de que el motor se detenga. La reparación de diésel cuesta mucho dinero. Es más fácil comprar un motor por contrato.

Una ventaja adicional de la versión diésel del Mazda 6 fue la presencia del calefactor autónomo Webasto, que facilitaba el arranque del motor a bajas temperaturas. El motor diésel Mazda Skyactiv-D 2.2 de nueva generación es más económico y ligero que el motor anterior.

La relación de compresión de Skyactiv-D es excepcionalmente baja para los motores diésel: 14:1. Sistemas especiales controlados electrónicamente garantizan el arranque en frío del motor diésel. El motor produce una potencia máxima de 150 CV a 4.500 rpm y proporciona una elasticidad envidiable.

El motor del Mazda 6 es una unidad fiable, al igual que el coche en su conjunto. Esto se aplica tanto a las generaciones anteriores como a las modificaciones modernas. Los dos motores SkyActiv de Mazda (el de gasolina de 2,5 litros y el diésel de 2,2 litros) encabezan la clasificación de “Mejor motor” desde 2012. Las críticas, como se suele decir, son abundantes. Qué motor Mazda 6 elegir: ¡tú decides!